Klimax

Hur mycket påverkar flyget klimatet?

– Det är svårt att säga exakt hur mycket flyget bidrar till växthuseffekten. Men klart är att flyget jämfört med andra vanliga transportslag är det överlägset klimatskadliga. Dels går det åt väldigt mycket bränsle för att driva ett flygplan, dels har utsläpp på hög höjd en mycket starkare effekt än utsläpp som görs på marken. Jämfört med att åka tåg kan en flygresa vara upp till hundra gånger mer skadlig för klimtatet.

Flyget är i dag den snabbast växande källan till växthusgaser.
Källa: Svenska Naturskyddsföreningen

Men flyget är ju så mycket snabbare än tåget?

– Förvisso, men räkna med tiden det tar att transportera sig till flygplatsen, vänta i köer, att checka in, genomgå säkerhetskontroller samt den tidsmarginal som flyget kräver så går det många gånger lika snabbt att ta tåget i stället för flyget. Åtminstone på de mest populära rutterna i Sverige. Vad gäller längre flygresor sparar man tid jämfört med tåg, men det måste ställas mot den stora skada som flygresan gör på klimatet.

Hur stor är flygbranschen?

– Stor. Och den ökar väldigt snabbt. Snabbare än alla andra transportslag. Och den kommer att fortsätta att öka. FN:s klimatpanel räknar med att flyget kommer att öka med fem procent om året framöver om inga stora regleringar av flygbranschen införs.
I dag står flyget i Sverige för omkring tio procent av landets totala påverkan på klimatet.
Källa: Svenska Naturskyddsföreningen

Jag har hört att man kan kompensera för sina flygresor genom att betala pengar. Stämmer det?

– Flera företag, bland annat Dagens Nyheter, hävdar att du genom att betala en liten summa kan flyga med gott samvete. Delar av pengarna finansierar biståndsprojekt i länder där fattiga människor får hjälp med att minska sina utsläpp. Till exempel genom att få handdrivna bevattningspumpar i stället för elpumpar.
Förutom att Klimax tycker att det är fel att fattiga människor ska minska sina redan små utsläpp för att rika ska kunna fortsätta leva på ett klimatskadligt sätt, finns det ett annat väsentligt problem med den så kallade koldioxidkompensationen. Det sätt som företagen räknar ut hur mycket utsläpp som “sparas in” genom projekten är ofta mycket kreativt och optimistiskt, men det är tveksamt om de påstådda minskningar verkligen görs. Affärsidéen med koldioxidkompensation har fått hård kritik, bland annat i rapporten “Carbon Trading” från Dag Hammarsköljd Foundationsamt rapporten “The Carbon Neutral Myth” från Transnational Institute.
Se också artikel i Arbetaren

Hur mycket subventioneras flyget?

Mycket. Stödet till kommunala och privata flygplatser var förra året 101,8 miljoner kronor. Utöver det går staten in med 76 miljoner kronor för att hålla olönsamma flyglinjer under armarna. Till det ska läggas 21,6 miljoner i investerings- och infrastrukturstöd som betalas ut till sju flygplatser i Sverige. Och då talar vi bara om direktstöd.
Källa: Luftfartsstyrelsen

Men flyget betalar väl skatt som alla andra?

Nej. Flyget är undantaget skatt på sitt bränsle. Det gör att flygbränsle kostar omkring fyra kronor litern. Skälet är en uppsättning avtal som flygindustrin skrivit med enskilda stater vilket innebär att skatt på flygbränsle är förbjudet. Vissa undantag för inrikesflyg finns, men internationellt har flyget en gräddfil.
Klimax menar för övrigt att flyget borde beskattas betydligt hårdare än andra transportslag, eftersom flyget har en så extremt negativ klimatpåverkan.
Källa: T&E, European Federation for Transport and Environment
Se också artikel i Arbetaren

Men om flyget nu är så farligt kommer väl Sveriges regering göra så att flygresandet minskar?

– Det är knappast något man bör hoppas på. Bland det första som den borgerliga regeringen gjorde efter att ha vunnit valet hösten 2007 var att avskaffa den skatt på flygresor som den tidigare regeringen beslutat om. Den nuvarande regeringen har starka band till näringslivet. Kommun- och finansminister Mats Odell var, fram tills han utsågs till minister, ordförande i Föreningen Svenskt Flygs styrelse. Så här skrev Svenskt Flyg i ett pressmeddelande efter att Mats Odell blivit minister:
– Under Mats Odells ledning har Svenskt Flyg påbörjat omvandlingen till en modern opinionsbildande intresseorganisation för den svenska flygbranschen, säger Svenskt Flygs generalsekreterare Peeter Puusepp i en kommentar.
Kampen mot den förra regeringens förslag att införa en flygskatt är ett exempel på ett opinionsbildande arbete som Svenskt Flyg genomfört med framgång under det senaste året.
– Föreningen Svenskt Flyg önskar Mats Odell lycka till i det nya arbetet som kommun- och finansmarknadsminister, avslutar Peeter Puusepp.

Vore det inte bra om flyget ingick i handeln med utsläppsrätter?

– Nej. Av flera skäl. Ett är att handeln med utsläppsrätter visat sig fungera väldigt dåligt. I stället för att öka kostnaden för koldioxidutsläpp har de företag som står för stora utsläpp tjänat pengar på systemet genom att de tilldelats stora utsläppskvoter som de sedan kunnat sälja, utan att ha minskat sina utsläpp nämnvärt.
Men även om systemet i framtiden skulle visa sig fungera bättre finns ett annat problem med att ta med flyget. Handeln bygger på kvoter för koldioxidutsläpp. Flyget släpper ut koldioxid, men också flera andra gaser som bidrar till växthuseffekten. Dessutom är effekten av flygets utsläpp mycket högre, omkring 2–3 gånger större än utsläppen på marken. Om det skulle vara någorlunda rättvist borde i så fall flyget köpa tre utsläppsrätter där andra köper en.
Källa: Svenska Naturskyddsföreningen.

Se också frågor och svar om charterflyget.